Участники проекта «Беспилотные логистические коридоры» — компании Navio и «Национальный перевозчик» (дочернее предприятие КАМАЗа) — рассказали об экономическом эффекте беспилотных грузоперевозок в преддверии принятия закона о высокоавтоматизированных транспортных средствах (ВАТС).
На трассах М-11, М-12 и ЦКАД сегодня задействовано более 100 автономных тягачей, которые совокупно прошли свыше 19 млн км и выполнили более 12,5 тыс. коммерческих рейсов. По данным «Национального перевозчика», на дистанциях свыше 700 км операционные расходы снижаются на 15–20% по сравнению с обычной перевозкой, а расход топлива — на 5–7% за счет алгоритмов плавного разгона и торможения. Основной источник экономии — рост утилизации техники: беспилотный тягач может находиться в движении почти круглосуточно без ограничений по режиму труда и отдыха водителя.
В 2026 году состоялась первая в мире беспилотная международная грузоперевозка между Россией и Казахстаном: ВАТС преодолели 3 тыс. км по маршруту Москва — Астана за два с половиной дня против четырех с половиной дней при обычной перевозке. Ранее тестовый рейс автономного грузовика по маршруту Санкт-Петербург — Казань (около 1600 км) занял 24 часа против порядка 58 часов у обычного грузовика с учетом режима труда и отдыха водителя.
Сейчас эксплуатация ВАТС возможна только в рамках экспериментальных правовых режимов. Готовящийся закон должен ввести единые правила допуска ВАТС к эксплуатации, требования к сертификации, регистрации данных, кибербезопасности, страхованию и распределению ответственности между разработчиком, владельцем, сервисным центром и оператором дистанционной поддержки. Полный переход на беспилотный режим без водителя-испытателя в кабине, по оценке участников рынка, произойдет не раньше 2028 года.
При создании этого текста могли использоваться технологии искусственного интеллекта